История аэропорта республики

1. Происхождение авиации Фармингдейле:

Расположенный в городе Фармингдейл, Лонг-Айленд, аэропорт Республики исторически значимым аэродромом для региона и мира, который играл как военную, так и гражданскую роли. Но задолго до того, как он стал аэродромом, это породило производителей, которые строили самолеты.

"Промышленная революция и производство самолетов пришли к Фармингдейле во время Первой мировой войны, когда Лоуренс Сперри и Сидней Бриз создали свои першопрохидни фабрики в общине", - писали Кен Нойбек и Леру Е. Дуглас в своей книге "Производство самолета в Фармингдейле" (Arcadia Publishing , 2016, стр 9). "Их было нарисовано наличием двух ветвей железной дороги Лонг-Айленд ... соседнего маршрута 24, привозил движение автомобилей и грузовых автомобилей к мосту на П & # 39; пятьдесят дев & # 39; пятой улицы и на Манхэттене; летающие поля, и близость к квалифицированным рабочих ... "

Однако, первые авиационные корни района были посажены еще в 1917 году. Компания "Лоуренс Сперри", основанная в том году с 50000 долларов капитала и расположена на улицах Роуз и Ричард в селе Фармингдейл, изготовила свой первый самолет в форме Посланник.

Разработан Альфредом Вервилем с инженерного подразделения армии США в МакКук-Филди, минусовый, 17,9-футовый, целый лес-биплан был предназначен для миссий "воздушных мотоциклов", высадки на небольших полянах, чтобы сбросить и забрать сообщение с поля командиры, тем самым зарабатывая его имя. Авиационные корни Фармингдейле одинаково культивировали Сидней Бриз, чья компания Breese Aircraft Company, расположенная на Восточном Парквэй, спроектировала Пингвина. На вид Bleriot XI, самолет среднего крыла, работающий на двухцилиндровом двигателе Lawrence, мощностью 28 л.с., был нелетающих, предполетный тренером, предназначенным помочь пилотным армиям США перейти от основного к оперативному типа. Развернувшись на открытых прериях Техаса, он выдержал слишком короткую размах крыльев, чтобы создать подъем, но позволил птичьим авиаторам получить ощущение аэродинамических сил перед отправкой на своих горизонтальных хвостах. С 301 выпущенных только п & # 39; Пять были использованы для этой цели; остальные поместили на хранение.

2. Авиационная корпорация Fairchild:

Если Лоуренс Сперри и Сидней Бриз заложили авиационный фундамент Фармингдейле, то Шерман М. Ферчильд цементировал это.

Сначала заинтересовавшись оборудованием для аэрофотосъемки, он основал корпорацию воздушных камер Fairchild в 1920 году, продавая два таких устройства в армию, а дальше развил компанию в Fairchild Aerial Surveys для участия в разработке карт, когда получил контракт на дополнительные 20.

Стремясь заменить множество типов самолетов, которыми он руководил, единственной специально разработанной платформой камеры, Ферчайлд разработал необходимые технические характеристики для одной, но не смог найти производителя, способного построить ее за разумную цену. Вынужден это сделать сам, он создал свою третью авиационную компанию - авиационную корпорацию "Ферчайд" и перешел на завод "Сперри" в Южном Фармингдейле, освобожден в результате трагической смерти основателя Сперри в декабре 1923 года.

Висококрилий, одномоторный красный самолет, оснащенный опорами, предназначенный FC-1 и впервые пролетел в прототипе в 1926 году, оснащен закрытой и нагретой кабиной для защиты пилота и оборудование его камеры, но его оригинальный двигатель OX-5 оказался неадекватным. Дооснащено Wright J-4 большей емкости, он был переделан FC-1A.

Производственная версия FC-2, поддерживаемая колесами, поплавками или лыжами, отличалась увеличенным о & # 39; объемом кабины. Работая на Wright J-5 мощностью 200 л.с., самолет, предназначенный для коммерческих операций, имел общую длину в 31 фут и 44-футовый размах крыльев. Вмещающих одного пилота и четырех пассажиров, или до 820 фунтов груза, он имел 3400 фунтов весовой веса и мог достичь максимальной скорости 122 км / миль и эксплуатировать сегменты 700 миль.

Спрос на заводе South Farmingdale вскоре затмил мощность. После воздушного обследования региона Ферчильд сам выбрал альтернативную 77967 акров на южной стороне маршрута 24 и улице Конклина в Ист-Фармингдейле, местности, где предлагаются превосходящие ветры Южного берега и многомодовый наземный доступ с помощью железнодорожной линии и основной коридор маршрута 110, который облегчил бы перевозки персонала и сырья до нового поля. Перепакованы в самолеты, последние могут затем вылететь.

"Летающее поле" Ферчильд "площадью 77967 акров был разработан поздней зимой и ранней весной 1928 года и первоначально был владельцем и эксплуатируется компанией по производству двигателей и самолетов Fairchild", - сообщает Историческое общество аэропорту Лонг-Айленд. "Первые полеты с (это) состоялись в конце весны 1928 после окончания фабрик самолетов" Ферчильд "и" Ферчильд Двигатель "и изготовление самолетов (там). Ферчайльд построил модель 41, 41А, 42, 21, 100, и 150 самолетов ... "

Крылья, подобно равнины Хэмпстед на запад, снова поднялись из фермерских полей Лонг-Айленда, построенных, приведенных в движение и поддерживаемых соответствии Фабрикой самолетов Ферчильда, Фабрикой двигателей Ферчильда и Летающим полем Ферчильда, после Компания Faircam Realty, Inc., приобрела землю , ее начальная планировка была установлена ​​3 ноября 1927.

Хотя Fairchild выпускал несколько моделей в своем новом авиационном центре Лонг-Айленд, его корни быстро окажется неудачным. Переехав со штаб-квартирой в Хагерстауна, штат Мэриленд, в 1931 году, спустя три года, он освободил свои объекты & # 39; объекты, которые почти сразу были вновь заняты Американской корпорацией, или AVCO, подразделения самолетов и двигателей которых создали транспорт Pilgrim 100 для American Airways. Но Депрессия, заняв слишком большую укус экономики, сильно уменьшила спрос на нее, поскольку приобретение самолетов было высоким в списке уменьшение расходов компании, а наличие оказалась короче, чем в Fairchild. К середине 1932 она все равно исчезла.

3. Корпорация авиастроения Grumman:

Сначала расположен в долине потока, где он сконструировал поплавки, корпорация авиастроительных аппаратов Grumman двигалась дальше на восток, к летним поля Ферчильда, и проживала на бывшем заводе грузовых автомобилей Fulton, где вылупила своего первого истребителя производства - FF-1. На базе одинарного двигателя Райт мощностью 750 л.с., биплан с выдвижной ходовой частью двигателя также предлагался в разводящей конфигурации как SF-1.

Однако самым значительным самолетом, который вышел из линии производства «Восточный Фармингдейл», был Качка. Проследив свое происхождение к XO2L-1 Корпорации аэромобильной инженерной инженерии, он был представлен в ВМС США в 1931 году, но, поскольку самом Лонингу не хватало необходимых средств для его строительства, он обратился к Леруа Грумман, своего бывшего коллеги, который снова подал его в модифицированном виде. Принятый 25 апреля 1933, биплан под названием XJF-1 приводился в действие двигателем Twin Wasp мощностью 700 л.с., который приводил в движение трехлопастного винт Hamilton Standard. Ее подтяжка, состоящая из одного набора подкосов фюзеляжа и другого проводов между двумя крыльями, была минимальной за день. Водные операции поддерживались центральной линией под фюзеляжного поплавком, в который подтягивался ходовой салон.

Всего было выпущено 632 JF и J2F Ducks, которые использовали глобальную услугу с несколькими ролями.

Несмотря на то, что присутствие Груммандала в Грумманда превысила присутствие всех, оно все-таки закончилось через полтора десятилетия, в 1937 году, когда он переехал в большей штаб-квартиры в Бетпайпи, Лонг-Айленд.

4. Северская авиационная корпорация:

Корпорация "Северский самолет" в следующий раз заняла центральный этап в Фармингдейле, когда переехала туда с Колледж Пойнт в штате Квинс, который занимал бывшую фабрику американской корпорации.

Оформленный туз Первой мировой войны, Александр П. де Северский, как Игорь Сикорский, иммигрировал в США из России, а в 1923 Разработал первый гироскопические стабилизированный обстрел в гироскопський компании "Сперри", прежде чем создать собственную корпорацию "Северский аерокорпорация", которая сосредоточена на летательных инструментах и ​​деталях.

Первоначально вложенный свежим капиталом, он сначала оккупировал завод поплавковых самолетов корпорации EDO.

Его первая большая конструкция, SEV-3, была как аэродинамически утонченной, так и прогрессивной, отражая авиационно-интуитивный характер Северского. Работает одинарным двигателем Wright J-6 Whirlwind, что имеет 420 л.с., цильнометаличний низькокрилий летательный аппарат, вмещает пилота и двух пассажиров в раздвижных, тандемових навесных кокпита, или поддерживался колесным салоном или плавает, а в 1933 установил мировой рекорд скорости поршневых земноводных. Через два года, 15 сентября, он поддерживал скорость движения воздуха на 230 миль / час.

Основа многих последующих версий, которые внешне имели лишь незначительные изменения по сравнению с базовым дизайном, превратились в следующую большую итерацию - BT-8. Как первый полностью металлический корпус кабины эксплуатируется воздушным корпусом армии США, он имел длину 24,4 фута и 36-футовый размах крыльев. На базе Pratt и Whitney R-985-11 мощностью 400 л.с., самолет на 4050 фунтов, что вмещал двух, имел максимальную скорость в 175 миль / час. Было построено тридцать. Это привело к окончательной версии.

Сначала, занимавшая Ангар-2 на Новой магистрали и сегодня используется Американским музеем воздушной энергетики, Северская авиационная корпорация взяла на себя фабрику "Грумман" в 1937 году, когда она переехала в Бетпажу, таким образом поддерживая два о & # 39; объекты. Но, перекликаясь с короткой историей арендаторов аэродрома East Farmingdale, он закончился: хотя Северский, как и многие другие "гениев", ориентирующихся на авиацию, обладал необходимыми конструкторскими навыками для создания прогрессивных самолетов, ему не хватало необходимых управленческих флип- Сторона уравнения, необходимо для разработки правильного и выгодного бизнес-плана выхода на рынок, что привело к потере 550 000 долларов до апреля 1939 года. Во время проведения европейского тура продаж через полгода, 13 октября, он был отстранен собственной советом директоров, проголосовали за его отстранение от самого основанной им компании.

Реорганизована, она получила ребрендинг "Республиканская авиационная корпорация".

5. Республиканская авиационная корпорация:

Фортуна Летающий поля Фейрчайла вот-вот изменится. Основана Второй мировой войной, вновь республиканская авиационная корпорация взорвется размерами, и ее корни приобретут столь глубокого укоренения в почву Фармингдейле, что прошло бы десятки лет, прежде чем их можно было раскопать.

Инструментальной в этой войне стала Республика P-47 Thunderbolt.

Успех Северского Р-35, это было результатом армейского воздушного корпуса, который включал скорость движения воздушной скорости 400 км / ч, сервисную потолок 25000 футов, по крайней мере шесть пулеметов калибра 50,50, бронезахисний защиту, самозапечатувальне топливо емкости и минимальной емкостью топлива 315 галлонов .

Республика P-47 Thunderbolt, которая гномила все другие летательные аппараты, была крупнейшим в мире, самым тяжелым, одномоторным, одноместным стратегическим истребителем Второй мировой войны, предлагая неровную скорость погружения.

Рост официально переименованного "аэропорта республики", что привел войной, привел к расширению существующего завода компании на южной стороне улицы Конклина, а также строительства трех дополнительных зданий, установки контрольной башни и удлинение из существующих взлетно-посадочных полос, все пытаясь поддержать производство П-47 , которое на территории Фермингдейла составило 9087 единиц и требовало 24000 рабочих сил, чтобы выполнить их до 1944 года. Сотрудников фильтровали тысячами ежедневно. Круглосуточная технологическая линия по часам выпирала завершен самолет с завода, а затем их переправляли пилоты Службы ВВС Женщины или WASP. Республика Авиация, одна из первичных оборонных артерий страны, закачала человека и машину на сельскохозяйственные равнины Фармингдейле и превратила их в арсенал демократии в течение 18 месяцев.

"К 1945 году. Республика вкладывала более 30 процентов бойцов ВВС армии в военные действия против Люфтваффе на небе Европы", - написал Лерой Е. Дуглас в статье "Отсечка улице Конклина", опубликованной в сентябре 1984 года Форуму Лонг-Айленда (с. 182). "Таким образом, Республика, Рейнджер и ее 23 000 плюс рабочие - более половины из которых были женщины - сделали свою роль, чтобы выиграть войну".

Когда двери Второй мировой войны закрылись, это тоже сделали дверь на заводе "Громовержец", и Республика была вынуждена разнообразить ассортимент продукции по назначению и силовой установкой, превратив военные Дуглас С-54 Skymasters в коммерческие авиалайнеры DC-4, производя 1,059 гражданского самолета- амфибии Seabee и пытается создать собственный пассажирский транспорт.

Самолет, образовавшийся Республика XF-12 Rainbow - вместе с конкурирующим и однопотужним Hughes XF-11 - оба получили контракт на двоих.

Эмулируя изящные линии Созвездие & # 39; я Локхида, Радуга, имеющий общую длину 93,9 фута и включает опыт дизайна, накопленный при разработке истребителей Республики, излучал внешность, которая была захвачена журналом «Авиационная неделю и космические технологии», когда он сообщал «Острый нос и цилиндрическая форма сигары XF-12 соответствует дизайнерской мечты о бескомпромиссный дизайн с аэродинамическими соображениями".

Мир доказал врага самолета. Окончание Второй мировой войны устранило ее (и сравнению с Х & # 39; юзамы XF-11) потребности. Тем не менее, из-за дальность, скорость и высоту, день и ночь, возможность фотовизначення с ограниченной видимостью, он был идеальным в качестве платформы для картографирования территории. Действительно, 1 сентября 1948 второй из двух построенных летательных аппаратов сфотографировал свой трансконтинентальный путь полета из Центра испытаний полетов ВВС в мурок, штат Калифорния, в Митчелл-поля в Гарден-Сити, Лонг-Айленд, во время операции «Птичий глаз».

Вернувшись к своим военным корней, Республика вступила в эпоху чистого реагирования с преемником P-47 Thunderbolt.

Имея длину 37,5 футов, конструкция, задуманная незадолго до конца войны в 1944 году, сохранила прямые крылья, связанные с винтовыми самолетами. Они охватывали 36,5 футов.

Впервые пролетев 28 февраля 1946, 19689-фунтовый истребитель-бомбардировщик, предназначенный F-84 Thunderjet и способен подняться со скоростью 2410 об / мин, установил национальный рекорд скорости 611 миль / ч, работающий на 3,750 фунта J35-. GE-7. Его диапазон составил 1282 миль, а его потолок обслуживания составлял 40750 футов. Его производство насчитывало 4455 единиц.

Развитие его преемника начался в 1949 г.. Из-за дефицита финансирования ВВС Республика уменьшила расходы на разработку, сохраняя общность, до 60 процентов, с F-84, но ввела крылья. Самолет, работающий на 4200 фунтовых двигателях Allison XJ35-A-25 и изначально предназначен YF-96A, впервые полетел 3 июня следующего года, за три месяца до того, как он был переименован в F-84F Thunderstreak.

Корейский фонд, который начал войну, увеличивает возможность Республики составить второй прототип, который впервые пролетел 14 февраля 1951 с двигателем YJ65-W-1, и за ним последовал первый пример производства, вышедший на небо 22 ноября с.г. 1952 Тип развернули страны НАТО во время холодной войны.

Производство F-84F Thunderstreak составило 2713 самолетов.

Тем не менее, Кен Нойбек и Леру Е. Дуглас обобщили производство самолетов на базе республики, указав в своей книге "Самолеты самолетов в Фармингдейле" (с. 7-8). "Пока авиация стартовала в Фармингдейле с покрытыми тканью Триплан и бипланами и опорными двигателями, после Второй мировой войны Республика помогла перенести Соединенные Штаты в реактивную эпоху с F-84 и F-84F, которые помогали вооруженным силам США в Корее и НАТО в 1950-х годах ».

6. Корпорация Ферхильд

Хотя Ферчильд отправился в тот же аэропорт, который он создал в 1931 году, это отсутствие была недолгой. Появившись через три года, он прожил на своем бывшем заводе двигателей как вновь корпорацию Ranger Aircraft and Engine Corporation и пробыл там до 1948 года. Но, вдруг, история имела приобрести полный цикл.

Дев & # 39; Пять лет спустя, приобретя вертолеты Hiller, он стал Fairchild Hiller, а в июля 1965 года он приобрел большинство запасов республики, в результате чего Республиканский авиационный отдел Fairchild Hiller. Таким образом Ферчильд вернулся к почве, в который посадил свои первые семена. В 1971 году он продолжал покупать закупки, покупая Swearingen и производя и продавая 19-пассажирский двухместный турбовитк «Метро», фельдшер-Свенринген. В следующем году компания приняла официальное название "Fairchild Republic".

Ее принципиальная конструкция, задуманная к приобретению республики, была рождена требованием ВВС к самолету, который поддерживает воздушную поддержку, включающую простоту, простоту обслуживания и короткие полевые показатели для того, чтобы действовать с небольших передних воздушных баз, близких к бою. строку.

Предназначен A-10 Thunderbolt II и получил 733 производственных циклов, он был важным для войны в Персидском заливе и во время операции "Иракская свобода".

7. Послевоенное производство:

Хотя аэропорт Республики и его авиационные компании были эт & # 39; связанные с конструированием и изготовлением военных самолетов, в основном, с его дверей также с & # 39; явилось несколько различных коммерческих и космических компонентов.

Наприклад, інтеграцією до Boeing 747 були, наприклад, провідні решітки, кінцеві крила, спойлери та елерони, побудовані республіканським авіаційним підрозділом Ферчільда ​​Хіллера, в той час як було також укладено контракт для надання аналогічної ролі в запропонованому, але скасованому, надзвуковий авіалайнер 2707.

Не менш невід'ємними частинами космічного човника були компоненти республіки Fairchild, виготовлені у Фармінгдейлі.

29 березня 1973 року, отримавши контракт Rockwell International з Лос-Анджелеса на суму 13 мільйонів доларів, Ферчільд Гіллер розробив і розробив шість алюмінієвих вертикальних стабілізаторів хвоста, які підтримували 45-градусні провідні кромки і розміром 27 футів заввишки 22 фути, в Hangar 17, разом із пов'язаними з ними рулями та швидкісними гальмами. Перший, встановлений на випробувальному транспортному засобі Enterprise, полегшив його атмосферний запуск 18-го лютого 1977 року на платформі "Едвардс", підтримуваної на порося 747, на військово-повітряній базі Едвардса, а інші встановили на космічних човнах Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis і Endeavor.

Розширивши участь пасажирських авіалайнерів, розпочатих разом із метрополітеном Суаррінген, 25 січня 1980 р. Ферхільдська республіка підписала угоду з Saab-Scania Швеції про запуск SF-340, що стало першим повністю спільним підприємством між американським та європейським виробником авіації. У Республіці Fairchild було укладено договір на проектування та будівництво крил, моторолерів двигуна та вертикальних та горизонтальних хвостових поверхонь, остаточна збірка відбулася у Швеції.

Ферчільду Суардінгену було покладено відповідальність за маркетинг у Північній Америці, тоді як спільна шведська компанія Saab-Fairchild HB створила офіс у Парижі для виконання цієї функції в інших місцях.

Працюючи двомоторними турбовинтовими двигунами, літак розмістив 34 пасажирів у чотиримісячній конфігурації з центральним проходом.

Однак, виконавши близько 100 комплектів крил, Ферчільд припинив контрактну роботу на регіональному авіалайнері, відмовившись від усіх цивільних проектів, і літак був перероблений на Saab 340.

8. Зміна ролей:

Переданий факелом власності 31 березня 1969 року, аеропорт Республіки в подальшому експлуатувався Столичним управлінням транспорту (МТА), яке продовжувало перетворювати його на об'єкт загального користування, придбавши 94 сусідніх акрів уряду США та придбавши додаткові 115 приватно належать їм на південь та південний захід.

"Столичне транспортне управління прийняло титул до аеропорту Республіки як перший крок у перетворенні його на загальну авіацію (поле)", - повідомляє Історичне товариство аеропорту Лонг-Айленд.

Ініціюючи програму модернізації, вона внесла кілька вдосконалень. Наприклад, вогні високої інтенсивності були встановлені на 5,516-футовій смузі 1-19 та 6 827-футовій смузі 14-32, наприклад, остання з яких також була обладнана приладовою системою посадки (ILS). Фабрика вантажних автомобілів "Фултон", початкова структура аеропорту 1916 р., Була зруйнована, тоді як Flightways перетворила десятибалочний майданчик на північній стороні маршруту 109 в комплекс нових ангарів, адміністративних будівель, резервуарів для зберігання палива та прив'язки літаків. . Будівля адміністрації, терміналів та технічного обслуговування подвійного рівня відкрилася в 1983 році, недалеко від оперативного введення в експлуатацію 100-футової контрольної вежі FAA, розміром 2,2 мільйони доларів.

З метою сприяння економічному розвитку навколишнього регіону 1 квітня 1983 року законодавчий орган штату Нью-Йорк передав право власності на управління Державного департаменту транспорту штату Нью-Йорк (DOT), про що повідомив дев'ятичленний республіканський аеропорт Комісії. Це навряд чи зменшило імпульс модернізації.

Дійсно, через вісім років 3,5 мільйона доларів, корпоративний хангар Grumman розміром 25 600 квадратних футів, замінивши сховище літаків, яке раніше підтримувалося на його закритому аеродромі Bethpage, на якому розміщуються Beechcraft King Air, Gulfstream I та два британські аерокосмічні компанії BAe- 125-800с., Відкрив.

У квітні 1993 року земля була розбита на 3,3 мільйона доларів, 20 000 квадратних футів аерокосмічного навчального центру SUNY Farmingdale у східній частині маршруту 110.

Дочірня компанія Air Air Support «Мільйон Ейн» побудувала на південному кінці аеропорту 11-квадратний фут виконавчого повітряного терміналу та корпоративний ангар, а до 2001 року компанія «Авіа Схід» розпочала операції у своєму власному, новому, радіаційному нагріванні, на 10 000- майданчик квадратного футу, який також містив магазин на 2500 квадратних футів та офіс та льотну школу площею 4500 квадратних футів. Ще один ангаро-офісний комплекс, розташований у районі Ламберта, відкрив свої двері в червні 2005 року, коли з нього почала діяти чартерна компанія Talon Air.

Для того щоб забезпечити збільшений кліренс, необхідний для ділових літаків останнього покоління, таких як Gulfstream V та Bombardier Global Express, таксі В (браво) було переселено.

Справді, лише з 2000 року було вкладено понад 18 мільйонів доларів капітального капіталу.

Ці вдосконалення, забезпечуючи аеропорту його нову загальну авіаційну роль, можливо, були передчуттям майбутнього.

У 1982 році Республіка Ферчільд виграла контракт на створення двох навчальних реактивів ВПС Т-46А нового покоління; але, основна віха, спочатку замислювана як грошовий рятувальний круг, лише давала зворотний ефект: хоча прототип був вперше розгорнутий через три роки, йому не вистачало 1200 частин, і хоча другий здійснив успішний дівочий політ за 24 хвилини в липні 1986 р. контракт на програму, що загрожує суперечками, був скасований, в результаті чого було звільнено 500 працівників.

Як і стільки компаній, залежних від військових контрактів на виживання, Fairchild Republic без вибору припинила своє існування наступного року, залишивши свої проростаючі заводи та спадщину, що розпочалася на шість десятиліть раніше. За іронією долі, два імені, які були найбільш важливими для початку та зростання аеропорту - Ферчільд і Республіка - були ті ж самі, які були причетні до його загибелі. Таким чином, двері головного військового літака з виготовлення та випробувань літаків «Фармінгдейл» закрилися, а двері для загальної авіації - відчинилися.

"Коли компанія зазнала великих фінансових проблем у 1986-1987 роках і втратила підтримку програми T-46A в Конгресі, Fairchild припинив виробництво SF-340 і T-46A, побудувавши лише чотири літаки", - заявив Кен Нобек та Леру Е. Дуглас з виробництва літаків у Фармінгдейлі (стор. 99). "Таким чином, до осені 1987 року сімдесят років виробництва літаків у Фармінгдейлі закінчилися зайнятістю та економічними втратами для громади та району Нью-Йорка".

9. Авіакомпанія:

У 1966 році, через рік після передачі права власності на аеропорт Республіки від Ферчільда ​​Хіллера до корпорації Farmingdale, він був офіційно призначений загальним авіаційним (цивільним) об'єктом, що здійснював першу посадку, двомоторним буковим кораблем, яким керувала авіаційна служба Ramey Air iz Islip, 7 грудня, щоб перетворити його на шлюз шляхом сприяння сполученням авіакомпаній у трьох основних аеропортах Нью-Йорка, столичне транспортне управління уклало контракт з Air Spur, щоб надати цю послугу подачі через чотири роки, оцінивши вартість проїзду в одну сторону в 12 доларів.

Хоча Республіка ніколи не вважалася головним комерційним аеропортом, її центральне розташування на Лонг-Айленді, близькість до коридору маршруту 110 та значна інфраструктура створювали її для обмеженого, розкладеного та чартерного обслуговування ключових напрямків ділового та дозвілля в сусідніх державах. Тим не менш, його притаманне експлуатаційне обмеження було коротко зазначено в оновленому Генеральному плані аеропорту 2000 року.

"В аеропорту Республіки", - пояснилося в ньому (Глава 3, стор. 8), - Державний департамент транспорту Нью-Йорка здійснив обмеження ваги літака в 60 000 фунтів в 1984 році. Це обмеження ваги обмежує експлуатацію літаків понад 60 000 фунтів фактичної ваги. без письмової згоди оператора аеропорту ".

"Прогнози вказують на те, що в аеропорту Республіки буде збільшуватися кількість реактивних літальних апаратів", - сказано в "Оновлення Генерального плану", "а також збільшення реактивних операцій", як це в кінцевому підсумку доведено щорічною чистою реактивної статистикою: у 1986 фінансовому році, 4556 в 1990 році, 4976 в 1995 році і 6 916 в 1998 році. І, середня його середньорічна кількість літальних апаратів - близько 500 - цей сегмент також був найбільш швидко зростаючим: 10 реактивних літаків у 1985 році, 15 в 1995 році, і 20 у 1998 році. З цього часу це число більш ніж подвоїлося.

Одна з перших спроб авіакомпанії була запланована в 1978 р., Коли авіакомпанії Cosmopolitan Airlines, що експлуатували екс-"Finnair Convair CV-340" та два колишні метрополітени "Swissair CV-440" в однокласовій, чотирирядковій конфігурації, пропонували всеосяжне, єдине -денний графік чартерних пакетів до Атлантік-Сіті від його центру Cosmopolitan Sky. Її флаєр порадив: "Літайте в Атлантік-Сіті всього за 19,95 дол. США. Ось як це працює: заплатіть 44,95 долара за квиток на рейс в Атлантік-Сіті, включаючи наземний транспорт до готелю і казино" Клардж ". Після прибуття в Клардж , ви отримаєте 20,00 доларів за кредити на продукти та напої в будь-якому ресторані, окрім Лондонського павільйону. Ви також отримаєте кредит на рейс у розмірі 5,00 доларів за наступний поєдинок із Claridge на авіакомпаніях Cosmopolitan ".

Перевізник також коротко спробував запропонувати дві щоденні рейси до Бостона на своїх 52 пасажирських CV-440s в 1980 році.

Сприяти цьому плановому зростанню послуг стало будівництво пасажирського терміналу.

"Будівля терміналу, добудована в 1983 році, має приблизно 50 000 квадратних футів корисної площі, а на першому поверсі розміщені транспортні засоби для обслуговування аеропортів, технічне обслуговування, протипожежна охорона, приміщення громадського терміналу та приміщення для оренди, а також адміністративні офіси на другому поверсі. У будівлі працює 70 працівників ", відповідно до оновленого Генерального плану аеропорту 2000 року (Глава 1, стор. 17).

Намагаючись встановити зв'язок між Фармінгдейлом та головним аеропортом Нью-Йорка Ньюарк Інтернешнл, щоб подати свої відправлення, авіакомпанія PBA Provincetown Boston Airline розпочала послугу трансферу з приміським літаком Cessna C-402, який з'єднував Лонг-Айленд за допомогою 30-хвилинної антени скакайте з до п'яти щоденних туди-назад і узгоджуючи графіки з авіакомпаніями PEOPLExpress. Він оголосив про уникнення надмірного часу їзди, витрат на паркування та більш тривалих вимог до заїзду, які в іншому випадку пов'язані з більшим використанням аеропорту, та запропонував зручність перевірки на проїзд, придбання квитків та багажу в будь-який кінцевий пункт PEOPLExpress.

Відповідно до розкладу Північної системи на 20 червня 1986 року, він пропонував відправлення з Фармінгдейлу в 0700, 0950, 1200, 1445 та 1755.

Попит незабаром потребував заміни C-402 на більшу, 19-місцеву Embraer EMB-110 Bandeirante.

Усі ці короткі, невдалі спроби запланованого планування, що зводять нанівець необґрунтовану занепокоєність місцевих жителів, що в кінцевому підсумку Республіка перетвориться на головний комерційний аеропорт і нанести свій шум на близькі вуха, не зможуть залучити необхідний рух, щоб зробити їх самоокупними, підкреслюючи декілька факторів, що стосуються аеропорту.

1). Протягом останньої частини своєї історії Республіка послідовно асоціювалася з загальними, а не запланованими операціями.

2). Мак-Артур на Лонг-Айленді вже зарекомендував себе як головний комерційний об'єкт на острові, і перевізники, як продемонструвало Precision / Northwest Airlink, не отримали переваги над прибутком, розбавивши той самий ринок, в той же час поклавши на це збільшення аеропортних та експлуатаційних витрат.

"Аеропорт Республіки обслуговував різні комунальні авіалінії, і кожна з них припинила свою послугу ...", згідно з оновленням Генерального плану аеропорту 2000 року. "Територія ринку комунальних послуг обмежена географічно з урахуванням великих аеропортів, таких як La Guardia, Kennedy, MacArthur та пропоновані ними послуги".

"Починаючи з 1969 р., Аеропорт Республіки задовольняв потребу регіону в аеропорту, присвяченому приватним і діловим літальним апаратам, а також чартерним і пасажирським перевезенням", - також заявлено (Глава 1, стор. 1). "Оскільки Республіка розташована посеред житлового, комерційного та промислового розвитку, її роль не відповідає ролі запланованого аеропорту авіаперевізника для комерційного реактивного транспорту".

Коли кількість щорічних пасажирів постійно збільшувалася - з 13,748 в 1985 р. І 30,564 в 1990 р. До 33 854 у 1995 р. - її майбутню пасажирську роль не можна повністю виключити.

"Поки минулі зусилля комунальних авіакомпаній не були успішними, потенціал майбутнього обслуговування існує і його слід враховувати при плануванні аеропорту", - підсумував він (Глава 2, стор. 10).

10. Майбутнє:

На відміну від полів Рузвельта та Глена Кертісса, які піддалися тиску сучасної епохи та замінили свої злітно-посадкові смуги під торгові центри, Республіка площею 526 акрів лише здала невелику частину себе торговому центру «Аеропорт Плаза». Інструментальна у ранній авіаційній розробці та в корейських, В'єтнамських, Затокових та Іракських війнах, вона перетворилася на загальний авіаційний об'єкт, досягши піку з літаками на базі 546 і став третім за величиною аеропортом Нью-Йорка за обсягами руху після JFK International і La Guardia.

Цей самий загальнозахідний авіаційний об'єкт на Лонг-Айленді вважається "корпоративним аеродромом для економіки Лонг-Айленда" на 1370 робочих місць та 139,6 мільйонів доларів економічної активності, підтримуючи 60 підприємств в аеропорту. Зафіксований у 2008 р. 110 974 рухів охоплював 52 нежорстких дирижаблів, 7 120 - поворотним крилом, 76 236 - одномоторними поршнями, 6,310 - двомоторними поршнями, 5,028 - турбопідвідниками та 16,228 - чистомоторними. Останній, його другий за величиною загальний підсумок, підкреслює його зростаючу роль "Тетерборо Лонг-Айленда", можливо, вказуючи шлях до його майбутнього. Дійсно, компанії, які розглядають територію для своїх корпоративних місць, називають аеропорт основним активом, оскільки він забезпечує безпосередній доступ до повітряного персоналу для персоналу та матеріалів.

Toward that end, the State of New York approved funding in April of 2009 for a Vision Planning process to collect data from residents, employees, businesses, and users, and then plot its future course. Specifically, the program had a three-fold purpose-namely, to define the airport's role, to determine how it will fill that role, and, finally, to ascertain how it will work with the community to attain the desired operational and economic goals.

"As part of the National Plan of Integrated Airport Systems (NPIAS), Republic Airport is designated as a reliever airport with commercial service," according to the 2000 Republic Airport Master Plan Update (Chapter 1, p. 1). "Under ownership by the New York State Department of Transportation, there are specific state development and policy procedures which are followed."

Although it may never eclipse its current general aviation role, its importance was not to be underestimated.

""Republic Airport is an important regional asset," it stated (Chapter 1, p. 1). "It provides significant transportation and economic benefits to both Suffolk and Nassau counties. The policy of the New York State Department of Transportation and the Republic Airport Commission shall be that Republic Airport continue to better serve Long Island."

Whatever the future holds for it, it has a nine-decade foundation upon which to base it, as acknowledged by the plaque hung in the passenger terminal by the Long Island-Republic Airport Historical Society, "honor(ing) the tens of thousands of men and women who labored here in East Farmingdale, contributing significantly to aviation technology and aircraft production." Those men and woman turned the wheels of the 11 aviation companies based there.

Sources

Long Island Republic Airport Historical Society website.

Neubeck, Ken, and Douglas, Leroy E. Airplane Manufacturing in Farmingdale. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing, 2016.

2000 Republic Airport Master Plan Update, New York State Department of Transportation.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *